Болид Формулы 2 – JPH1 F2

Разработанный Williams болид серии JPH1 F2 – Williams Audi JPH1 наделен:

• турбо-мотором с 450 л.с.;
• капсулой выживания из композитных материалов, которая отвечает всем требованиям чемпионата (капсула отвечает требованиям Формулы-1 2005 года);
• шестиступенчатой коробкой передач с лепестковым переключением;
• отлично продуманной аэродинамикой;
• прекрасной системой колес, в которой можно настроить амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, высоту посадки кузова и угол развала колес;

Все болиды Формулы-2 снабжены идентичными компонентами, различия только в настройках болида. Так же, все машины имеют одинаковый вес +/-2кг, различия в весе пилота уравниваются балластами (стандарт веса пилота 80кг, включая всю гоночную экипировку и экипировку безопасности).  Двигатели так же идентичны у всех машин.

Настройки двигателя разрешены в ограниченных пределах, это создает незначительную разницу между болидами разных пилотов. Идентичность машин это один из основных критериев чемпионата Формула-2.

У болидов серии формула 2 есть возможность изменять аэродинамический баланс за счет регулировки углов атак заднего и переднего антикрыльев, помимо стандартной регулировки перед заездом,  есть возможность немного изменять аэродинамический баланс прямо во время гонки. Пилот может изменять положение антикрыльев из кокпита. Так же у пилота есть возможность изменять настройку переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Безопасность это приоритет номер один, поэтому карказ безопасности создан из карбона. Машина разработана в соответствии с техническим регламентом FIA по аналогии болидов F1 2005 года. Защита головы отличается от стандартов F1 2005 года и соответствует стандартам F1 2009. Болид Формулы-2 имеет специально разработанную компанией Hewland, 6-ти ступенчатую коробку передач. Переключатели расположены на руле. Способности болида расцениваются где-то между машинами F1 и F3. Ближайшей машиной обладающей подобными характеристиками можно назвать болиды Формулы-Renault 3.5

Машины в ходе чемпионата будут обслуживаться организаторами – британской компанией MotorSport Vision. Болид (JPH1 F2) назван в честь её руководителя Джонатана Палмера (Jonathan Palmer) и директора инженерного отдела Williams – Патрика Хэда (Patrick Head). JPH – комбинация начальных букв их имён.

Делится мнением пилот «кузовного» чемпионата Великобритании (BTCC) Стивен Кейн (Steven Kane), который одним из первых тестировал болид, – «Как только я сел за руль JPH1, так сразу был удевлен и потрясен. Сейчас я езжу в «кузовах», по причине, что пару лет назад, когда я нуждался в первенстве подобном Формуле-2, его не было».

Аэродинамика

Патрик Хэд: «С инженерной точки зрения нам предстояло решить сложную задачу – разработать простой, но быстрый болид. Необходимо было создать болид не слишком дорогой и достаточно сложный, с высоким уровнем прижимной силы».

Аэродинамика болида улучшена для того, чтобы реализовать наилучшею прижимную силу, так же продумана потеря передней прижемной силы в случаях следования за другой машиной при попытке обгона (эффект слипстрим, когда болид находится за другим на расстоянии 0.4м, около 50% передней прижимной силы теряется. На поворете в такой ситуации пилоту приходится сильно сбрасывать скорость, чтобы не сойти с трассы). Для поддержания прижемной силы при следовании сзади, около 40% прижимной силы создается нижней частью болида, за счет эффекта засасывания, такого же как у болидов серии GP2 (воздух проходящий под днищем болида разрежается диффузором, который находится под задним антикрылом. Так создается эффект засасывания). Аэродинамика улучшалась по средствам компьютерного симулятора Williams F1 CFD, который включает в себя различные конфигурации тестов, направленные на анализ аэродинамики без непосредственного конструирования деталей и проверки их в аэродинамической трубе. Болид Формулы 2 имеет прижимную силу более 900кг на скорости 240км/ч.

Двигатель

Мотор представляет собой турбонагнетатель, который основан на 4-х цилиндровом двигателе с 20-ю клапанными блоками. Объем двигателя такой же, как у болидов Формулы-Палмер Ауди - 1.8 литра. Двигатель болидов Формулы 2 разработан как настоящий гоночный двигатель, в отличие от болидов FPA, в которых используются компоненты стандартного дорожного двигателя. Коленчатый вал, шатун, поршни, клапана и распредвал все сконструировано по новой технологии, и все эти компоненты создавались как золотая середина между наивысшей крепостью и легкой массой. Система сухого поддона картера была переделана, для того чтобы двигатель находился на 35мм ниже, чем у болидов Формулы-Палмер Ауди. Максимальная продолжительная мощность двигателя 400 л.с. с 8250 об/мин. Болид F2 имеет так же функцию кратковременного (на приблизительно 6 сек) увеличения мощности до 450 л.с. Эту возможность можно использовать примерно 10 раз за гонку. Активация ускорения расположена на руле машины. Система управления двигателем, представляет собой последние разработки от Pectel ECU и MQ12, которые дают гораздо большие возможности, чем это реализовано в машинах Формулы-Палмер Ауди.  Стандартные 400 л.с. дают возможность разогнаться болиду до скорости более 290 км/ч

Турбина

Турбина GT35

Турбина GT350Турбонаддув (Турбина) представляет собой обновленные компоненты турбины Garrett GT35, с роликовыми подшипниками, созданными для улучшения взаимодействия турбины с регулятором давления наддува, который имеет быструю обратную связь с пневматическим клапаном регулировки наддува. Сделано это для сверхточной автоматической регулировки наддува. (На рисунке изображен чертеж турбины Garrett GT35)